| 三義站 |
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三義站是新舊山線改道切換的起點，九十年前為了解決爬上十六份〈今勝興〉最高點前急陡坡的問題，一出三義站就以盤山展現的方式繞大灣，進入綿延的山區。
以盛產木雕聞名的三義，一直是小小的三等站，因此在1995年9月，為了配合新山線工程不得不面臨被拆除的命運，幸運的是這棟落成於1916年的日式木造站房並未被毀壞，而是被保存於卓蘭的林園渡假村，更令人欣喜的是，遽聞舊山線將複駛觀光火車，而這座頗具歷史價值的站房將回到三義，延續它的生命意義。
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| 一
號 隧 道 |
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| 舊山線沿線共有九座隧道，過十六份波的第一個隧道即是一號隧道，北上以紅磚砌成，南下卻是PV結構，歷經兩次大地震仍得以保存良好，全長230公尺，坡度為千分之二十六，是台鐵幹線最陡的一段，很多火車因坡度太大而無法前進，必須在車尾加掛一部輔助機車幫忙推動，才可把火車推上最高點，舊山線停駛後，以上鏡頭只能在照片上追憶了。
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| 勝
興 火 車 站 |
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| 勝興老車站，建於一九一二年，標高402
•326公尺，為台灣西部縱貫鐵路最高處。此站初名「伯公坑信號場」，後改為「十六份信號場」，西元一九三五年開始以「十六份驛」之名對外辦理客貨運業務。「十六份」名稱，相傳世昔日此地山區樟木叢生，拓墾期中，曾建十六座蒸餾樟腦之寮灶而得名，光復後，三義設鄉，而十六份也改為勝興村，十六份驛就改為勝興車站。勝興車站群山環繞，山景秀麗，位於山坳間的車站北、南兩端極為一號和二號隧道。勝興車站小巧玲瓏，是一日式虎牙式木造建築，除屋頂鬼瓦部分是鐵製品外，全以木頭違建材，沒有用到一根釘子。且為了風水關係，屋簷有鋸齒狀的裝飾，樑柱間托木交會處置有八卦辟邪物。站外即為勝興小山村，民家寥落，氣氛清靜純撲。假日常有樂山人士來此健行，自舊山線停駛後，懷著思古幽情來此作鐵道漫遊的旅客更是絡繹不絕，「勝興火車站」更一躍而成中部最熱門的觀光新景點。
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| 二
號 隧 道 |
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| 二號隧道完成於1907年全長726公尺，是台鐵海拔最高的隧道，北口上方有當時民政長官後藤新平所提的「開天」兩字，因此又名開天隧道，此隧道曾在1935年中部大地震中後受損，幸好不嚴重，至今仍保有原磚砌面貌。火車停駛後，勝興車站湧現大批人潮，二號隧道也因此成為觀光景點，不少民眾或提燈或秉燭進隧道探險，活動雖刺激，但黑暗中如何確保自身安全仍是不可輕忽的重要課題。
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167 號 誌 站 |
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號誌站是車站的一種，它不作客貨運輸，只有單純交會車的功能，167號誌站就是為了考量單線通車可能造成交通瓶頸，而於勝興與泰安監所設的號誌站，讓列車可在此交會，並依其所在的里程數命名。
167號誌站全長約兩公里，在其南北各有一條可供緩衝的支線，北為折返線，南則為安全側線，均為舊山線的特色，也是鐵道工程的精心傑作。 |
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| 折
返 線 |
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離二號隧到口不遠，可見一條寂寞的支線，鐵軌上不見火車蹤影卻滿是雜草牽牛花，這就是折返線，專供行使非電化區間的車輛行駛，此線長約250公尺只有北上列車爬不上坡時才派上用場，這時候火車會倒退到此，利用長坡度的下坡道累積馬力，奮力前衝，加速上坡，如此特殊的設計，目前全台僅此一處，別無分號。
安全側線
「折返線」是讓北上列車爬不上車時，可利用下坡車道累積的馬利，而「安全側線」則是當南下車衝太快時有強迫煞車的空間。此線長400公尺，如果列車無法煞車，就可利用其上坡道減速，以防列車出軌翻落旁邊的魚騰坪鐵橋，在安全側線的轉轍器旁邊有一座紀念碑，碑上記載一對鐵道工夫婦的事蹟但因無人維護，目前已備蔓草淹沒。 |
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| 龍
騰 斷 橋 |
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龍騰舊稱「魚藤坪」相傳先民開闢此處時，鯉魚潭中有鯉魚精作怪，居民為了克制鯉魚精，遂在金龍藤山區遍植魚藤，同時將東西面的那座高山稱關刀山，用意是「關刀斬魚藤，毒殺鯉魚精」，果然鯉魚潭風平浪靜，鯉魚精不再危害。台灣光復後設村時，村民認為「魚藤」名稱不雅，而改為龍騰。「魚藤坪斷橋」也因此改稱「龍騰斷橋」。
這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的魚藤坪斷橋，再九十年前興建時是由專拱、鋼樑、鋼樑架所組成。可惜民國二十四年四月二十一日清晨發生的中部大地震，北部重新竹，南至台中、彰化都傳出災情，震央即在今三義鄉關刀山附近，三義地區自是受災慘重，許多民宅和工廠倒塌，位於魚藤坪的山線鐵路龍藤溪橋經此浩劫，完全震毀，只剩四座拱形紅磚橋墩，因而在其西側建新橋，但鐵路雙軌化工程完成通車後，新橋也沒有火車通行了。原龍騰溪橋高10
公尺，寬5公尺。每一層磚頭寬度皆不同，上面特別標世記號。傳說中此橋是利用糯米加黑糖及紅磚砌成，但根據考據，魚藤坪並未出產糯米及黑糖，且當時水泥使用已非少見，豈有在此斷層帶棄水泥採糯米之理，故此說扔值商榷。 |
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| 3
- 6 號 連 續 隧 道 |
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| 在魚藤評斷橋和鯉魚潭橋間有四座連續隧道組成的隧道群，即3、4、5、6號隧道，總長約一公里，它們分別完成於1905年6月至1906年四月間，已有近百年歷史，原本均為磚砌結構，但因在1935年中部大地震中嚴重受損，才改建為目前的混凝土結構，由於每段隧道均不長，因此每當火車行駛至此，車內旅客均可感受光影忽明忽滅的逼近，宛如置身於時光隧到中，但自救山線停駛後，此情也只堪回憶了。
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| 內
社 川 鐵 橋 |
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| 南下列車一過隧道群，迎面而來的就是橫跨於鯉魚潭上令人驚艷的超高橋樑─內社川橋，又名鯉魚潭橋，本橋是由八座從底部向上如堆金字塔般越高越細的橋墩架起，於1935年中部大地震中嚴重受損，然因地勢艱顯改建不易只德原地重建。改建時為便利施工，將新橋墩鑒於舊橋墩間，形成有趣的新舊並存奇景，待新橋全部完工後，才將金字塔般的舊橋墩拆除，目前的新橋則只有四個橋墩，此橋的重建可說事見證了當時工程技術的最高表現。
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